Witam, w tym manualu przedstawię jak rozebrać skrzynię biegów w Cinqecento 700.
Zacznę od pokazania jak wymontować najczęściej psujący sie element czyli napęd prędkościomierza.
Aby wyciągnąć napęd musimy wkręcić śrubę kontrującą znajdującą się z boku skrzyni ponad otworem na półoś.
Następnie wysuwamy napęd, może nie wysuwać się lekko jednak na pewno nie jest już w żaden sposób umocowany.
Wyjęty napęd wygląda tak:
Następnie zobaczymy jak wyglądają nasze zębatki przekładniowe, w tym celu należy zdjąć pokrywę górną.
W tym celu odkręcamy pięć śrub mocujących używając stosownego klucza.
Teraz rozdzielamy korpus naszej skrzyni przekładniowej. Zacznijmy od odkręcenia czterech nakrętek mocowania pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego. Analogicznie dla obydwu stron.
Następnie odkręcamy sześć śrub mocowania obudowy sprzęgła od obudowy zespołu kół zębatych.
Kielich skrzyni oddzieli się wtedy od obudowy kół zębatych. Można delikatnie uderzyć młotkiem poprzez drewniany klocek aby łatwiej rozdzieli oba elementy gdyby nie dało się tego łatwo zrobić ręcznie.
Możemy teraz bez problemu wyciągnąć mechanizm różnicowy.
Obudowa z kołami zębatymi.
1.Wałek sprzęgłowy
Kielich od strony mechanizmu różnicowego.
Następnie musimy zdjąć 1.pierścień sprężysty znajdujący się na 2.wałku sprzęgłowym.
Aby wyjąć 1.kołek mocujący wałek sprzęgłowy z wałkiem głównym. Teraz możemy odłączyć wałek sprzęgłowy.
Następnie odkręcamy sześć śrób mocujących tylną część obudowy skrzyni przekładniowej.
Oddzielamy tylną część pokrywy skrzyni przekładniowej wraz z tylną częścią wałka głównego od obudowy zespołu kół zębatych.
Tu mamy naszą obudowę kół zębatych.
Natomiast tu tylną obudowę skrzyni wraz z tylną częścią wałka głównego.
Teraz wkręcamy śróbę mocującą widełki bigów 1 i 2.
Następnie wyciągamy oś oraz widełki biegów 1 i 2.
W kolejnym kroku odkręcamy widełki 1.biegów 3 i 4 oraz 2.biegu wstecznego.
Następnie przy użyciu odkręconych widełek zasprzęglamy ze sobą zębatki begu 4 i wstecznego.
po unieruchomieniu wałka napędowego poprzez zasprzęglenie zębatek możemy odkręcić nakrętkę na końcu wałka.
Z prawej strony skrzyni odkręcamy śruby mocującę pokrywę sprężyny zatrzasków osi widełek.
W środku znajdują się trzy sprężyny oraz trzy kulki które należy wyjąć.
Teraz możemy wyjąć osie widełek, widełki oraz trzy kołki zabezbieczające (na zdjęciu widać tylko dwa kołki bo jeden wpadł w trawnik).
Następnie odkręcamy pokrywę łożysk środkowych skrzyni przekładniowej. W tym celu należ odkręcić dwie 1.śruby oraz trzy 2.wkręty.
Aby odkręcić wkręty musimy zastosować śrubokręt udarowy.
W kolejnym koku zdejmujemy pierścień zabezpieczający z wałka głównego.
Wygląda to następująco.
Teraz możemy wyciągnąć łożysko wałka głównego.
Następnie należy odkręcić śrubę mocowania wałka biegu wstecznego.
Teraz możemy swobodnie poruszać zębatkami biegu wstecznego.
Co pozwala na na wyjęcie zębatek wałka głównego.
Następnie wybijamy tulejki zabezpieczające zębatki biegu wstecznego i wyciągamy całość.
Teraz możemy wyjąć zębatki wałka napędowego wraz z synchronizatorem.
Środek korpsu powinien być już pusty.
